10月26日，沪杭高铁开通，我跟老婆“被高铁”。
高铁对于长三角的意义，可以从自动售票机上这张线路图看出来。明年南京-杭州高铁开通后两地将1小时往返，长三角将成为国上之国。
高铁一等座，到处是记者。试编打油诗一首：“高铁一开，记者成灾。有的乱问，有的乱拍。遇到老外，记者开怀。一哄而上，如崽抢奶。”其实，老外也是来中国见世面的好不好。
高铁刚一到站，清洁工就过来刷车窗，这种爱惜，像对待物质贫乏年代省吃俭用买的自行车一样。
我来回两趟体验到的最高时速是356km/h，除了风驰电掣，闪电一样，想不出别的词儿了。
窗外风景独好，温润的长三角大地，已独自绝尘而去。
几点感悟：
1、高铁还是挺好的，对高铁有不满也是正常的。第一批坐火车的人肯定也有类似抱怨：票价贵，骑马不要钱。车站不在家门口，噪音大，没有驴车安稳。等等等等。但是历史的车轮还是要滚滚向前。
2、判断一个国家文明的短板，只要看公厕即可。上海虹桥高铁站公厕完全是机场标准，竟然有免费厕纸提供，并且去掉了被日本媒体嘲笑的厕纸篓。这已经完全可以媲美西方发达国家的公共场所。那些说中国人喜欢偷卫生纸的可以闭嘴了。
3、乘沪杭高铁来回，一路上没见一个民工装束的乘客。高票价把他们抛弃，只能选择更便宜的交通方式。把人群分开，你不需要颁布种族隔离法，只需要制定高昂的票价。大地震荡，鸿沟断裂。
4、高铁的密布，使长三角把中国远远抛在身后。一个穷中国，一个富中国，一个慢中国，一个快中国，一群穷国民，一撮富国民。国中有国，民上有民。界限凛然，鸿沟如渊，福兮祸兮，难以判断。
5、当下，中国一切问题的争论，都是一个驾校理论考试得100分但不会开车的人与驾龄30年的老司机之间的争论。
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京津高铁是中国最早的商用高铁，具有一定的实验性。这条高铁并不是很成功，开通一年多后，无渣轨道的垫层坏掉了很多，很多地方必须限制速度。但是这为之后的四纵四横积累下了很多数据与经验。而最重要的一点是它告诉了那一帮贪官（尤其是科技部）污吏和奸商们，高铁是个复杂的技术活，不能只靠有关科研巨婴单位买技术然后再加工一下就能弄成的，也不是那些只手遮天的企业家可以利用的。所以在之后的修建中，铁道部采取了更具有竞争性的机制刺激技术的研发与实际技术的工程应用，同时引进了更加精确严格的检验方法。
中国美业论坛
怎么说呢，王佩的博现在开始欢快地往被洗脑的方向发展。真是愈堕落愈快乐啊。
决定这里不来了，说不定哪天推上也unfo你了。
当年的Y字头车，后来的动车，都曾给人高贵的感觉，但现在，动车里也会站满了人，时间会改变一切
政绩工程而已，政府拿纳税人的钱堆出来的。建高铁果真有必要吗，是必须建的吗，这一大笔钱不能用在刀刃上吗
taogege，白板报里有平凡，没高贵，你觉得呢？
“当下，中国一切问题的争论，都是一个驾校理论考试得100分但不会开车的人与驾龄30年的老司机之间的争论”
我在想，无人驾驶的梦想，是由前者开拓，而不是由后者完成的。道路，由100分的人创造梦想，90分的熟练司机驾驶；
30年的老司机弄不懂高铁，但还有很多需要他们光和热的地方……
写完，我也在想自己，是不是一个合适的人，放在合适的地方。
以前杭州到梅陇1小时45分钟，N开头的车，只要25啊，现在半小时去虹桥，一小时到杭州，得花82，物价飞涨！
呵呵！
关于佩兄的此篇博文，有两点可说：
1、一个看似独立高贵的灵魂也很容易在庞大、快速、赞美、鲜花这些概念面前低头和心悦诚服。
2、关于考试100分的人与驾龄30年的老司机的争论，关键点不在争论，而在于驾龄30年的老司机有没胆略和雅量让考试100分的家伙上车试试。
同意者举手。
这条铁路，可能是一个试验，只不过超前了，不要低估了那些人的雄心和想象力了。
当下，中国一切问题的争论，都是一个驾校理论考试得100分但不会开车的人与驾龄30年的老司机之间的争论————如果黄老师的一周语文不收录本句，我就认为有黑幕。
我还没机会做过火车呢！
阿拉“被”习惯了，掐指一算，三年未坐火车了
喜欢交朋友，希望大家多来我的博客转转
花大价钱坐了个高铁居然有那么多优越感。真是不容易啊。第一批坐火车的人的抱怨如果按照作者所说那样那真是脑残到家了，估计只有作者的IQ才会发出这种感慨。
您真没劲，坐了趟高铁，看把您给得瑟的！ 真土鳖！ 到处炫耀，不就是买了个iphone4，您怎么不拴脑门上，背上再背一个ipad，叫嚣着：hi，我不是土鳖！ 愈发的鄙视您了！
另外，那司機不是開了30年，是開了60年了
老司機到了年齡堅持不退休，更竭力反對競爭上崗，更對那個考100分的人說：說老子開得不好，你TM摸過方向盤嗎？
那人回答：MB我是乘客！
高铁很牛，牛的让我不敢靠你太近，因为我们都是普通老百姓！
我来回两趟体验到的最高时速是356km/h，除了风驰电掣，闪电一样，想不出别的词儿了。
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晕，怎么会有风驰电掣的感觉？它的窗子没有视觉减速吗
我坐比这个快的磁悬浮，也依然看窗外景色平稳过去，一点也没有风驰电掣闪电一样~~~
“5、当下，中国一切问题的争论，都是一个驾校理论考试得100分但不会开车的人与驾龄30年的老司机之间的争论。”看不懂
对于公共交通建设，要先讨论是否应该由政府财政补贴，如果不应该补贴，那需要多少年才能收回成本。
宁杭高铁是不经过上海的吧，所以跟上面第一张的线路图应该没有太大的关系。
对于这些铁路的建设，个人认为还是有利有弊的，想当年CRH开通的时候，也是反对的声音很多，不过现在再看沪杭之间的CRH，基本上都是满座的（当然今年也有世博的因素）。过几年在看，高铁也就是那么回事情，正常心看待就可以了。
只是要是再建沪杭的磁悬浮的话，那就真是脑子进水了。
本周双休日…上海杭州之间的往返车票完全订不到了…
表示压力很大…
高铁提高票价分割了群众
正如文章所述,或许确实能提高一点运输质量,让真正去办事的人能够更方便到达吧- –
认真思考下：
沪杭之间真需要这么一条高速铁路吗？
国家拿出这么多纳税人的钱（工程国家财长拿钱了吧），如果投在别的地方是不是会有更大的经济（社会）效益？
总之，这个又是典型的面子工程
鉴定完毕
过一个月再去坐一次，然后再写次感受。
过一年再去坐一次，再写词感受。
然后和第一天的感受比下。这个司机如果永远要开，第一天的赞美是没意义的。
高铁是拿纳税人的钱堆出来的。
票价我倒不觉的有什么，因为我支持那种“票价过低导致买票难，导致人力浪费”理论。
问题欧洲早在70年代就能实现的事，我“又”领先一会。
造价比别人高，速度比别人慢，坏的比别人快。
还有这事商业上是失败的，看京津高铁。